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   [車市動態] - [汽車導購]
MINI CLUBMAN一輛無法被歸類的漂亮小車
廣州購車網 發表時間:2019/12/10 0:03:23 
    MINI從來不否認自己是個小眾品牌,所有人都知道它的特點,它適合怎樣的生活。即使你沒開過MINI,無法歷數它的經典設計語言,也會對它有個最基本的想象:一輛漂亮的小車。

MINI已經是個小眾品牌,而它的官方網站對MINI CLUBMAN的描述索性是“無法被歸類”。有趣的是,誰在購買MINI CLUBMAN,誰就在定義這個類別。

MINI從來不否認自己是個小眾品牌,所有人都知道它的特點,它適合怎樣的生活。即使你沒開過MINI,無法歷數它的經典設計語言,也會對它有個最基本的想象:一輛漂亮的小車。

而MINI CLUBMAN,卻是“迷你小車”中的“大車”。它是第一款車長超過4米的MINI,單看尺寸,它像一輛標準的家庭轎車,兩側有4個車門,顯然不會只為駕駛員準備。它有點像旅行車,但又沒旅行車那么寬大,它有MINI的設計語言,但又不夠“迷你”。MINI CLUBMAN的官方網頁上寫得確實沒錯:這是一輛無法被歸類的車。

誰在買這輛“無法被歸類”的車?
所以,它是賣給誰的?

如果問MINI的銷售顧問,他們可能會回答:MINI CLUBMAN是為那些喜歡MINI,但同時又要兼顧家庭需求的人們準備的。要在明確的品牌特色和大眾需求之間找平衡,這意味著MINI CLUBMAN會是一款小眾品牌里的另類車型。

MINI CLUBMAN,這個名字來自MINI公司于1969年推出的前端呈方形的傳統MINI改良版,在2007年由寶馬公司剛推出這款車型之時還有人懷疑這是MINI的一個敗筆,不過12年后,這個“另類MINI”已經成為MINI家族最重要的銷量支撐之一。11月,它在中國也推出了新款車型。

2006年,MINI推出MINI CLUBMAN的概念車時,是把它作為TRAVELLER的傳承者。TRAVELLER是1960年代推出的一款Mini車型,當時為旅行需求增加了后備箱的空間。在概念車中,MINI也確實為CLUBMAN設計了外戶外旅行的多種功能,包括野餐桌。

而到了2015年,新一代MINI CLUBMAN上市時,車身變得更長,兩側的車門也變成了標準的4門設計,變得更適合一個核心小家庭了。但問題是,這樣的家庭,在中國有上百款轎車(還沒算上SUV)可供選擇,其中的大多數比進口的MINI CLUBMAN便宜,配置可能還更多。所以,MINI CLUBMAN想要成功的關鍵,就是要找到即便如此仍然愿意選擇MINI的那些家庭。

在設計雜志工作12年的思嘉,2016年和丈夫一起從北京搬到上海生活。安頓好住處后,他們的第一筆重要消費,就是買了一輛MINI CLUBMAN。

誰在買這輛“無法被歸類”的車?
一開始,思嘉丈夫的購車候選清單里沒有MINI CLUBMAN,他考慮的是奔馳B級,沃爾沃S60和寶馬3系。看車前一周思嘉正好去成都出差,作為記者參加MINI CLUBMAN的發布會。在如今已經成為地標性書店的成都方所里,一輛英倫綠的Clubman被聚光燈照射,十幾個模特在它周圍走秀。思嘉至今記得那輛MINI CLUBMAN在燈光下的色彩,她就像看中一件禮服一樣看中了它,回家之后就把MINI CLUBMAN塞進了候選名單里。

相比設計其他汽車,在設計一輛MINI時,顏色會更重要。新一季MINI CLUBMAN提供了兩種新車漆顏色—日不落紅和八十度黑,為了選定這兩種顏色,MINI要花將近兩年。大量時間被用來測試顏色的穩定性。比如,MINI會在一輛樣車上涂上兩種不同的藍色,測試它在日光和人造光下有怎樣的不同,能經受多強的紫外線。有的時候,同樣的顏色在洛杉磯和在柏林也會有完全不同的效果。

誰在買這輛“無法被歸類”的車?
別忘了MINI的車頂還可以選擇不同的顏色,所以任務還會復雜得多。

在這個一男一女兩狗的家庭里,思嘉有消費的決定權。而她對買車的要求很簡單,就是好看。當然,她也會和丈夫商量。

丈夫本來反對,因為他的印象里MINI都是小車,而他們倆對車有一個基本要求—能裝下家里的兩條狗。不過檢索了幾篇關于MINI CLUBMAN車內空間的文章后,他發現它的空間不差,就決定去4S店看看。

結果,他們在去完MINI的4S店后,就沒有再去第二家,直接下了訂單,連銷售顧問都有些意外。

“我和丈夫都是那種看中了喜歡的東西就想盡快擁有的類型,所以去4S店其實只是實地看下這車有沒有不能接受的硬傷,既然沒有就買了。”思嘉回憶說。而原本還想貨比三家,像購買電子產品一樣評測一番的丈夫也只好答應。

一開始,確實需要適應一下MINI CLUBMAN,有太多和普通家庭轎車不一樣的地方。比如中控臺,比起如今流行的大液晶屏,它采用圓形設計元素和飛機式的立體按鈕。它的初衷是,用最簡潔的方式讓人迅速形成記憶,不需看中控臺也能操作。

誰在買這輛“無法被歸類”的車?誰在買這輛“無法被歸類”的車?
還有對開門的尾門。這屬于典型的MINI式設計元素。在如今其他MINI車型都改成普遍上掀尾門時,MINI CLUBMAN仍保留了老車型的這一元素。

在MINI設計總監Oliver Heilmer看來,這屬于那種必須要繼承的基因。他告訴《第一財經》雜志,在設計一款MINI時,得確定哪些是需要保留的,哪些是可以創新的。Oliver經常被問到,為什么要采用對開門的尾門設計。他會這么回答:“我們可以舉出十個功能上的優點,但決定性的因素是美學上的,我們就是覺得這是最適合這輛車的設計。”

2007年,MINI CLUBMAN推出后,采用了罕見的單側對開門設計。左側仍然是MINI典型的一扇門,另一側則是對開的兩扇門。換言之,這是一輛左右外形不對稱的車。這種設計的好處是在有限的車型尺寸下,使得后排乘客的上下車變得方便。

Heilmer會強調,MINI的這些獨特設計本源上是為了滿足人們的需求。當初,汽車設計師阿歷克·伊斯哥尼斯(Alec Issigonis)力排眾議,想盡辦法壓縮MINI的機械部件尺寸時,就是為了在節約尺寸和能源的情況下,擴大人們的乘坐空間。比如,MINI至今堅持的平頂設計,就是為了最大程度確保乘客的頭部空間。

當然,MINI不會一成不變,對開門的尾門必須保留,不過,MINI也不排斥為這兩扇門加上鑰匙遙控打開功能。MINI強調內飾和中控臺的簡潔,過去,實現這一點的方式是用清晰好懂的按鈕。MINI應該是小車,但它也不排斥為家庭用戶拉長一些。

這樣的改變至少在思嘉的家庭中起到了作用。更沒想到,起初“被動”接受這輛新車的丈夫,成為了MINI的重度愛好者。

如今的這輛胡椒白的MINI CLUBMAN,可以算得上是MINI官方配件小型展示館。配有皮搭扣的長柄傘、可以放下球鞋的鋁制后備箱收納盒、定制的停車號碼牌、米字旗的配飾、車頭的拉力燈、定期更換的車頂貼紙……思嘉自己不是那種喜歡買配件的人,而她又是家里管錢的人,所以為了給MINI CLUBMAN加上這些價格不菲的配件,丈夫還要和陳思嘉玩一些“貓鼠游戲”。

一開始是拉力燈,那是很受MINI車主喜歡的配件,不過思嘉不同意。有一個周末,丈夫突然跟她說晚上和同事去看電影。她原本還在嘀咕是男同事還是女同事,過了一周,丈夫自己忍不住坦白,是去訂購拉力燈了。“他跟我說正好打三折,特便宜,我當時就想你當我傻呀。”

另一個周末,思嘉的丈夫提議去杭州度周末,結果到了目的地,是一個MINI的改裝店,他已經定好了要給MINI CLUBMAN換個車頂。“我還沒發火,他就搶著說已經訂好了附近知味觀的位子,評分特別高,還能喝茶。就這樣造成既成事實。”

思嘉覺得她發掘了丈夫的另一面。“有點像是對玩具的態度。過去他雖然開車,但都是和父母共用,現在有了完全屬于自己的車,就忍不住按著自己的性子玩。”當然,她并不反感,畢竟當初要買這輛車,也是因為她想要按著自己的性子選喜歡的設計。

誰在買這輛“無法被歸類”的車?誰在買這輛“無法被歸類”的車?
思嘉承認,最近他們正考慮換車,事業的進展讓他們希望換一輛定位更高的車。不過,她已經習慣留意MINI的新消息,她的丈夫在工作以外使用最多的是MINI CLUBMAN車主的群,她自己還成了《CLUBMAN》的撰稿人,這是一本由CLUBMAN車主自己撰稿的文化雜志。

雖然難以被定義,但如果能找到像思嘉和她丈夫這樣完美適配的車主,即使另類一些也無妨。畢竟在講求效率和規模的汽車業,保持另類太難了。

對于“無法被歸類”的MINI CLUBMAN來說,正是思嘉這樣另類的、富于創意的、總是擁有感性瞬間的消費者真正定義了它的類別。

而對于MINI這個小眾品牌來說,這意味著它是自由的。不用太在意流行的趨勢、或是競爭對手的動向,可以根據自己的節奏設計產品。看看伊斯哥尼斯就知道了。這位設計了初代Mini、被稱為MINI之父的傳奇設計師,經常強調設計師應該“固執己見”,不受干擾。他常被引用的名言是:“把一匹馬的設計交給一個委員會,出來的結果就是一頭駱駝。”

但同時,這也意味著自己的受眾穩固,雖然沒有每年數百萬輛的銷量,但幾十萬輛仍足以讓一個汽車品牌保持特色,因為支持者的忠誠度高,所以品牌的溢價也會更高。小眾不等于邊緣化,而是一種頗具價值的品牌定位。

在如今的汽車業,做一個小眾品牌是件幸福的事。

編輯:廣州購車網(www.qgfywhha.icu

 
 
 
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